近日，多家媒体纷纷报道：上半年，全国铁路完成货运量17亿吨，同比下降10.1%，完成货物周转量1.2万亿吨公里，同比下降11.4%；其中国家铁路完成货物发送量13.8亿吨，同比下降11.4%。接近两位数的运量下降显示了铁路货运已经到了岌岌可危的底部，某些地区货运量甚至退回到十年前的水平。诚然，这其中与国家经济正在转型阶段有着密切关系。 

　　新的国家领导人上台以来，中国经济发展步入新常态，告别了多年前的两位数增长，过去十多年间，中国正处在重化工业发展时期，同时房地产业飞速发展，有色、煤炭等大宗商品需求高涨，这恰恰是铁路运输优势所在，此时铁路货运业务量也在同步极速增长；近两三年来，中国经济寻求向高附加值、高科技工业转型，整个社会向消费型社会转变，货运市场的主要需求正向轻、快、优良服务、高附加值方向发展。铁路货运发展的方向必须相应作出调整，积极适应市场需求。另一方面，公路、水路以及航空发展十分迅速，不断抢占运输市场，尤其是公路和水路已经占领了超过一半的份额；当前中国现代物流业发展也比较迅猛，不仅涉足零担、快件业务，还扩张到了大宗长途物资运输领域。如果铁路货运不改革，不进步，不主动走向市场，将会失去现有市场地位，也浪费了固有的节能环保、安全、全天候的自身运输优势。我们欣喜地看到，从5月18日起，中国铁路95306网开办货运“网上提赔”服务，客户可以通过互联网办理赔偿有关手续，包括在线提出赔偿要求、上传理赔相关资料、查询办赔状态、对服务质量进行评价等服务，铁路货运改革正大踏步向市场需求方向迈进。 

　　如今的铁路货运锐意改革，积极响应李克强总理提出的“互联网+”的号召，主动为货主着想，积极进行电子商务转型，将发货、物流、交易、索赔等货运、商务多方面的服务整合转移到专业货运服务网站，极力以方便货主为中心提供服务，让我们对铁路货运服务的未来有了更多的期待。随着近两三个月国内的一些经济指标逐步转好，中国经济在下半年触底的可能性渐渐明显起来。铁路货运改革如果能够抓住转型期间国内运输服务业发展的脉搏，锐意进取，我相信，经过短暂的阵痛调整期，铁路货运运量即使不能出现大的飞跃，也会通过大大改进自身的服务质量和服务能力，保持住运输业带头大哥的优势地位，让我们期待铁路货运一个美好的未来。