3千万货车司机、95%都是个体户、承担全国超75%货运量、但空载率达40%……一连串的数据显示，我国货运市场急需一种手段将货车和货主有效勾连起来。记者了解到，在“互联网+”风潮席卷各行各业时，同城货运行业的互联网化改造也迎来了春天，这股“东风”不仅为找不到货车的货主解了燃眉之急，也结束了货运个体户以往“闯江湖式”拉生意的不稳定。 

　　建材市场现“打车软件”地推 

　　李虎，同行都称他为虎哥，安徽人，个体户，在上海已有4年货运从业经验，拥有一辆具备营运资质的2吨卡车。去年底加入了一号货车平台，现在已经是该平台的明星司机。是一次由一号货车CEO亲自带队的地推活动中，李虎入驻了这一平台。 

　　“在没有用App接单之前，我们这些个体户都是通过在市场蹲点的方式拉生意的。”李虎告诉记者，他的卡车主要运输一些建材、五金等货物，因此几乎长年驻扎在九星市场。“刚开始是一家家店铺去发名片，然后等电话再出单拉货，生意都不固定，有时候很忙，有时候好几天都没单子。” 

　　记者从李虎处了解到，货车个体户多以家族或者同乡、圈内朋友的方式闯江湖，往往局限于面对面的熟人交易模式，往往是货找不到车，车找不到货，导致空载率较高。因此，建材市场、批发市场周边，经常就停着一堆货车。 

　　就如“滴滴快的”推广初期在出租车司机就餐聚集的点推广一样，货运App也选择在建材市场、批发市场等附近做地推。除此之外，网上招募、微营销推广等方式也是货运App大规模吸纳司机认证入驻的主要手段。与打车软件前期靠补贴吸引司机不同的是，货运App的出现正中货车个体户的“痛点”，推广的效果超出预期。 

　　据一号货车创始人兼CEO俞松磊称：“截至今年5月，平台上入驻的货车数量已达到5万辆，当中既有社会上的闲散运力，也有来自传统中小型物流公司的车队，但主要以个体户为主。” 

　　司机和货主的“虚拟中介” 

　　据不完全统计，今年上半年，就有20家货运O2O公司拿到千万人民币甚至上亿美金的融资，且大多为同城货运公司。目前，包括云鸟在内，货拉拉、蓝犀牛、gogovan、一号货的、一号货车、嘟嘟货的等越来越多的同城货运平台正在加入这一角逐。 

　　其实，同城货运并不是一个新鲜事物。把有发货需求的货主和闲置的货车司机进行实时对接，显然改变了传统货运的交易模式和成本结构，符合当下O2O潮流。也就是说，同城货运O2O就相当于是司机和货主之间的虚拟中介，就像“滴滴打车”帮人找出租车一样，货运O2O的App整合闲置货车实时位置和货主实时货运需求信息，让货车跟货主直接对话，大幅提高效率。 

　　公开资料显示，国内物流行业的货运车辆约有3000多万辆，在这个数字的背后所涉及的是将近1.5亿人的生计问题。用户日常生活相关的物资基本全部由这些货运车辆来完成。但是，我国社会物流总费用占GDP比重为18%，超美国2倍，其中八成以上大型货车都是个体户经营。 

　　个体户每月收入增长超3成 

　　“在邀请我们加入平台的时候，他们承诺会让我们每个月的订单更稳定，而且每笔订单的所得收入都归我们自己所有。”李虎回忆说，以前“单干”时候基本都在等电话响，一个月除去加油、维护等基本费用，到手只有几千元，但加入平台后，每个月的收入基本提高了3成。 

　　与此同时，记者了解到，一直以来，国内货运市场就存在坐地起价、损毁不赔、投诉无门等状况，这在同城货运搬家中尤为明显，这也导致了大部分个体户做一单是一单，客户流失率居高不下。对此，李虎透露，以往拉生意往往通过熟人介绍，有时候“中介”还需抽成，运输价格自然较高。但在货运O2O平台上，所有的计费标准都是透明的，并且由平台担保，并提供货物保险服务，保障货主利益。 

　　记者获悉，货车软件上的收费普遍比传统货运便宜20%—30%。例如一辆1吨左右承载量的面包车，传统市场5公里内开价60元，而在货车软件上，只需40元。当然，其中也少不了平台方对司机一方的现金补贴。 

　　货运流程复杂服务暂难标准化 

　　与打车平台不同的是，货运O2O信息平台难以建设标准，比如价格、运输方式、支付手段等等。而且，一旦发生货主失约或者货车司机“跑路”的现象，也需要有一个解决问题的办法。俞松磊认为，诚信体系是货运APP需要解决的根本问题。 

　　此外，与客运相比，货运标准化要复杂得多。不同的货物，要求的运送方式也是不同的。路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求，以及司机的经验程度、可信任程度等维度，都是平台方需要在功能上实现并完善的。而且由于需求复杂，货主与司机之间甚至避免不了电话沟通，沟通好配送什么、怎么配送。而这些，货运O2O平台还不能将之完全标准化。 

　　对此，俞松磊认为，市场的不完善并非一家公司能够将之补齐。