在专车市场“两分天下”，拼车行业诞生领跑者“滴滴打车”之后，大交通领域的火爆也蔓延到了物流行业。  

　　资本市场正在以近乎疯狂的事态注资物流行业。仅2015年上半年，拿到千万人民币甚至上亿美金的物流O2O公司就有20家左右，这个行业仿佛正处在大战一触即发的状态，至少“枪支弹药”都已经备好了。  

　　而物流O2O公司的目标只有一个，就是在这个传统落后又占据庞大份额的市场中，再造一个“滴滴打车”的神话。  

　　在美国，最大的轻资产型物流公司罗宾逊全球物流有限公司不拥有一辆车辆，但通过整合100万辆卡车，为5万家货主企业提供运输服务，市值已超过100亿美金。  

　　转到国内，PE选择的项目大多覆盖在陆运领域，核心是解决货车与货物之间信息不对称的问题。目前各家公司车货信息连接平台做的事情都差不多，对货车司机来说，他们仍在比较传统方式和互联网方式哪个更好。  

　　大部分城际货运O2O公司，都以做信息连接平台为主，将货主、中介和司机端纳入平台，不设计费标准，由货主与车主商议价格。  

　　对于同城货运来说，交易标的是货物本身，由于货物周转率高，信息的时效性短，因此中介端几乎不存在，而是发货人和司机之间的直接交易。发货人发布运输需求，司机承运。  

　　现有同城货运平台，大多选用专车软件模式，根据距离和时间计费，如需人工搬运等特殊服务，则需要和司机私下商定价格。  

　　我们不难发现，拉人的平台很好做，拉货的公司却很难做。“第一物流”运力电商平台CEO韩军分析造成此现象的主要是一下四点原因：  

　　1.货主和货车司机的信息匹配是难点  

　　出租车可以行驶中寻找订单，但货车只能在停留状态下获取货源信息，对于干线物流司机而言，在目的地多待一天，食宿和停车费都是不小的开销。  

　　2.货运O2O市场的征信体系较为脆弱  

　　目前国内物流领域最缺乏的其实就是诚信机制。一旦出现货主失约或者货车司机“跑路”现象，对平台的公信力打击十分严重。  

　　3.线下资源的积累与整合难度高、时间长  

　　物流行业的规模效应显著，规模越大、网络越密，运营成本就越低。所以货运O2O平台必须整合足够多的线下资源，这也符合O2O的一贯特点。  

　　4.标准化建设问题仍未有定论  

　　货运与打车不同，货物类型、货车类型、载重量、装卸服务、收费标准和结款方式等都是非标准化的。因此货运O2O平台的标准化建设比较难，很多时候都需要和司机私下商谈。  

　　而第一物流电商平台具有六大优势，可以解决行业面临的四个问题。利用移动互联网技术改造传统物流行业，解决行业信息不对称、中间环节过多、非标准化、管理低下等几个困扰行业发展的问题，让物流行业作业模式更加高效，重建物流行业经营模式。就像滴滴打车解决的是出租车司机与乘客的对接问题，第一物流平台解决的就是货主与卡车司机的对接问题，下一步还将解决物流运输标准化、产业链全程控制等问题。