在全路货运量持续下滑的情况下，十堰车务段谷城车站实施全员营销，加大考核奖励，主动出击揽客，诚信服务货主，保持了货源稳中有升。截止今年5月中旬，该站累计完成装车6939车，与去年同比增长23.7%。 

　　从昔日的“铁老大”到紧盯市场的“店小二”，从以前的“皇帝女儿不愁嫁”到今天的主动出击闯市场，在铁路总公司吹响“加快推进铁路现代物流建设”的集结号之后，武汉铁路局和所属车站，紧锣密鼓推出了许多深化改革、贴近市场的务实措施。 

　　如何铁路货运赢得市场?不少单位想了不少办法，采取里许多举措，也收到一定的效果。以谷城车站为例，他们向地方物流企业看齐，为“全员营销”注入了新的理念。该站成立了党员干部营销分队，制定了切实可行的营销目标和计划，严格实施了内部奖惩机制。在专业班组之外，该站还加大了对非专业人员营销考核奖励力度，对提供可用货源信息的职工，根据运量比例兑现奖励。职工在不影响正常工作的情况下出去寻找货源，填写营销路线和走访单位表格，车站予以报销往返交通费用和生活补助。 

　　从谷城车站诸多新举措里，我们看到铁路部门正在积极转变经营理念、调整管理模式，主动参与市场合作与竞争，而这种变化也带来了货运市场回暖的实际成效。 

　　诚然，与完全市场化运作的地方物流企业相比，铁路部门的货运系统多多少少还带有一些国有企业的固有作风，还受过去计划经济和传统思想的束缚，存在一些思想障碍。笔者认为，要加快推进铁路现代物流建设，必须彻底搬走思想观念上的“三座大山”，这就是“不想干”、“不敢干”、“不会干”的三种错误思想。 

　　一是“不想干”，这种人认为铁路主要是运输大宗货物的，在白货市场上无优势，做起来量也小，可有可无，这种思想导致工作中缺乏市场意识，看不到经济新常态和国家战略发展带来的新变化，看不到社会物流发展新趋势，因循守旧，打不开思路，迈不开步子，陷入老办法不管用的迷局; 

　　二是“不敢干”，这种人认为铁路涉足物流市场是虎口夺食、痴人说梦，他们缺乏适应市场、创新创效的能力，面对问题不知所措、束手无策，自己明知满身是病，却因为缺乏“壮士断腕”的决心，最终导致病入膏肓; 

　　三是“不会干”，由于缺乏现代物流知识和现代企业管理经验，有些人在执行改革政策时抱着“得过且过”的思想，没有“本领恐慌”的危机感和紧迫感，缺乏事业心和责任心，找理由多，想办法少，导致一些改革措施无法落地生根，改革成效自然也就不明显。 

　　企业改革肯定面对更多的困难和阻力，但是只要有着信心和恒心，必然会走出一片天地来。“无路难，开路更难!”面对开辟“铁路现代物流”新路的艰巨任务，转变观念是当务之急。思想观念的转变为谷城车站带来了可喜的新气象，也成为武汉铁路局开展“适应新常态，创效作贡献”宣讲活动的一个成功案例。我们期待铁路在新一轮改革中涌现出更多的创效先锋，通过“脱胎换骨”式的全面转型，积极发展铁、水、公、空联运，努力构建现代化的物流交通体系，从而促进经济社会持续健康发展。