今年以来，铁路总公司大力推进铁路供给侧结构性改革，制定实施了降低社会物流成本，提高货运服务质量的一系列措施，深入开展“转观念、闯市场、增效益”活动，取得明显成效。在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下，5月份，全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%，6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%，自2014年以来首次实现同比增长。 

　　在国际国内经济形势严峻，尤其是中国经济处于增长速度换档期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期“三期叠加”的特殊阶段，中国铁路总公司积极推行货运组织改革，走出了一条国有企业转方式、调结构的有益之路，无疑为国有企业提振经济发展信心树立了“样板”。 

　　回首往事，历历在目。2013年6月15日，中国铁路总公司宣布实施货运组织改革，从根本上改进铁路货运服务，依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。 

　　改革之初，铁路总公司出重拳，以改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办；改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划；清理规范货运收费；大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变等诸多“一揽子”新政为依托，迅速拉开货运组织改革大幕。 

　　他们紧盯市场需求，将铁路货运业务聚焦在整列运输、整车运输、快运货物班列、集装箱运输、特种货物运输、零担货物运输、高铁快递等7个方面。实货制、“简快好”、一口价。实现了由客户找我办向为我帮客户办的转变；由柜台式办理到网络化办理的转变；由多部门管理向一体化管理的转变；由能力紧缺型向能力满足型的转变；由主业、多元分开办到合并一起办的转变；由多头收费向“一口价”的转变。一下子就迎合了市场的需要，吸引了客商的眼球。 

　　以往那种车皮申请难、装车手续繁杂、运输周期长等现象，铁路门难进、事难办，车皮不好请等陋习一去不复返。 

　　铁路像凤凰涅槃一样，经历了从“坐商”到“行商”，从“铁老大”到“店小二”的衍变，迎来了铁路企业发展的春天。 

　　付出终有回报。铁路部门以深化供给侧改革为契机，不断创新、勇于拼搏，通过铁路货运组织改革搅动了“一池改革的春水”，实现了铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。在获得社会和人民群众广泛赞誉的同时，也收获了沉甸甸的“真金白银”，用丰硕的果实交上了一份铁路走向市场的完美答卷。