近日《中山市公路货运站场规划(2015-2030)》规划草案(以下简称《规划草案》)在中山市交通运输局门户网站公示记者从《规划草案》中了解到，在2030年前中山货运站场总体形成“5 + 9 + N”的布局结构，重点打造5个一级节点(服务范围为全市域的综合性货运枢纽)，其中运输型货运站场3个，仓储型货运站场2个。 

    现状：货运行业集中度较低 

    据了解，2015年中山市完成全社会货运量18076万吨，其中公路货运量14991万吨，占82 .9%。2005-2015年，公路货运量、货运周转量年均增长率分别为12 .5%、14.9%。据初步统计，全市目前约有30处公路货运站场，总占地规模约2200亩，主要分布在北部，南部相对较少。此外全市共有道路货物运输业户共52080家，其中个体户48600家，普通货运企业3338家，中小型企业较多，货运行业集中度较低。 

    站场布局方面，现有的货运站场基本是在市场经济条件下自发形成。随着城市的进一步发展，部分站场与周边用地、交通等的矛盾逐渐凸显。加之大部分现有物流场地都是以租赁形式取得，缺乏稳定性，物流企业对半机械化和机械化等新型标准化设备不敢投入，导致站场建设水平较低，不适应现代物流发展需求，货运站场信息化水平与现代物流也存在较大差距。据调查，虽然站场平均入驻率达80%以上，但仅三成站场盈利状况较好，七成站场处于保本微利或亏损经营状况，站场经营情况不容乐观。 

    布局：形成“5+9+N”结构 

    《规划草案》显示，近期2020年、远期2030年，中山将以产业布局为重点，形成层次清晰、布局完善、运转高效的货运站场体系，支撑中山市湾区西岸综合交通枢纽的建设。 

    《规划草案》显示，在2030年前中山总体形成“5+9+N”的布局结构，重点打造5个一级节点(其中运输型货运站场3个，仓储型货运站场2个)；9个二级节点(其中运输型货运站场6个，仓储型货运站场3个)。一、二级节点总规模为5582亩，运输型货运站场2443亩，仓储型货运站场3139亩。 

    其中运输型货运站场重点打造3个一级节点，6个二级节点，一、二级节点总规模为2443亩，可承担公路货运需求的68%，其他由三级节点承担。除了对东凤物流(天润+天乙)、北部物流、德润物流、西南物流、天宏物流进行优化提升外，另规划新增马鞍岛物流、黄圃物流、港口物流和坦洲物流。仓储型货运站重点打造2个一级仓储型货运站场(宏昌物流、中山保税物流)，3个二级仓储型货运站场(普洛斯物流、神湾物流、港航物流)，一、二级节点总规模为3139亩，其中宏昌物流、普洛斯物流以服务生产型企业为主，中山保税物流、神湾物流以服务进出口企业、跨境电商企业为主，港航物流以服务电商企业为主。 

    小知识 

    运输型公路货运站场分级 

    一级节点：综合性的货运枢纽，以服务中山至全国各地的直达公路长途快速货运为主，同时兼顾场站所在地的中短途对外货运，服务范围为全市，单个用地规模在300-600亩； 

    二级节点：服务于所在镇区及周边镇区，一般以中短途对外货运需求为主，服务范围为组团，单个用地规模在100-300亩； 

    三级节点：直接为各类物流需求主体生产和生活提供配送服务的各类配送站场，服务范围为工业园区和生活商贸区，单个用地规模在15-100亩。 

    仓储型公路货运站场分级 

    一级站场：以全市域为服务范围，单个用地规模不小于1000亩； 

    二级站场：以组团为服务范围，单个用地规模100-300亩； 

    三级站场：以工业园区或生活商贸区为服务范围，单个用地规模15-100亩。