无论中国铁路总公司（下称中铁总）是否情愿，有着近70年历史的中铁总正在从一个以货物为主业的运输公司转变为以客运为主的企业。 

　　中铁总近日公布的《中国铁路总公司2015年财务报告》（下称《2015年报告》）显示，其2015年全年货运收入2312.10亿元，同比下降10.34%；而其同期客运收入2506.32亿元，同比增加17.82%。这是中铁总历史上第一次客运收入超越货运。 

　　上述趋势继续保持到2016年。《中国铁路总公司2016年一季度度审计报告》（下称《2016年一季度报告》）显示，期内中铁总货运收入521.12亿元，同比下降14.59%；而其同期客运收入达到673.56亿元。也就是说，仅在2016年一季度，中铁总货运收入就比客运收入少了152.44亿元。中铁总如果不能在短期内遏制货运量大幅下跌，中国铁路客货运收入差将越来越大。 

　　最新一期国家铁路货运统计数据今日（6月16日）发布，中铁总仅公布数据显示散货和集装箱运量呈现上升。黑货（煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗货品）运量才是货运中权重最大部分，相关数据未见公开。 

　　业内一直视大秦铁路股份有限公司（下称大秦铁路 601006.SH）数据简报为中国铁路黑货运量晴雨表。大秦铁路《2016年5月生产经营数据简报》显示：5月，大秦线完成货物运输量2562万吨，同比减少27.69%。1-5月，大秦线累计完成货物运输量1.34亿吨，同比减少22.27%。大秦铁路一季度净利润20.54亿元，同比下降44.71%。 

　　太原铁路局人士对财新记者表示：大秦铁路货运量占全路货运量七分之一左右，今年以来大秦铁路货运量跌幅不断扩大，这将直接导致中铁总货运总量下跌。 

　　货冷客热在2013年出现苗头。货运量从当年开始下行，至2015年加速，当年1月同比下降达7.9%，随后至第三季度突破一成，下降10.9%。下滑幅度之后继续逐月增加，至2016年前2月国家铁路货运量跌幅达到12.3%的峰值。2016年前4月，国家铁路货物发送量完成8.38亿吨，同比下降9.6%。 

　　货运量节节败退之时，客运量却在持续大幅增加。2015年，全国铁路旅客发送量25亿人次，在2014年增长11.9%的基础上，再增长6.07%。而自2000年以来，全国铁路旅客发送量已经连续十余年取得增长。2016年5月，全国铁路旅客发送量完成2.32亿人次，同比增加9.6%，全路动车组旅客发送量完成1.20亿次，同比增幅22.7%。 

　　中铁总人士对财新记者表示，客运形势大好，客运量继续上涨恐将维持一段时期，而铁路货运量止跌回升时间点目前来看仍难以预期。这就意味着，中国铁路以货为主的运输时代在短期内恐怕难以再现。 

　　虽然中铁总黑货运输一蹶不振，但以散货和集装箱为主的白货（服装、纸品、电子产品等高附加值货物）运输增量明显。5月，全路散货发送量达到2335万吨，同比增加26.1%，此外集装箱运量持续高位增长，5月全路集装箱运量完成1148万吨，同比增加320万吨，增幅38.6%。上述中铁总人士对财新记者介绍，集装箱运输出现大幅增长的原因是，当前中铁总在块煤、焦炭、矿石等大宗货物方面，大力推进批量货物入箱业务。 

　　作为中国铁路运输企业，中铁总和原铁道部自成立之初都是以货物运输为主体。中铁总人士对财新记者表示，用“以货养客”来描述中国铁路长久以来的运输模式并不完全准确，但这种说法的确可以表明货运对中铁总的重要性。 

　　记者查询了近10年来，铁道部和中铁总的运输收入情况统计。在10年前的2006年，中国铁路货收入基本上占到全部运输收入的7成以上，直至2013年，货运收入开始萎缩，但还是能占到全部运输收入近6成。