汽车物流涵盖汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程，因为产业链长也产生了长而复杂的物流过程，自然存在很大的提升空间。和诸多存在于生产端的物流过程不同，运输环节因为公开在公众面前，更容易被关注。 

　　据中华物流网了解，以公路运输为主体的汽车物流运输，其一级承运商也多为车企主导。中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长助理张晋姝表示，据不完全统计，来自上汽集团体系的安吉物流占据了约30%的市场份额，来自一汽集团体系的长久物流占据了高于10%的市场份额，来自长安汽车集团体系的长安民生物流次之，几乎所有一级承运商都是车企控股或参股企业，他们拿到车企汽车运输的订单后再进行二级分包。 

　　从承运角度讲，汽车物流公路运输领域存在“各自为政”的现象，竞争关系让公共管理平台的构建不太可能实现，无论是运力布局还是多式联运等运力结构的调整，都只能局限在企业内部，企业间很难形成合作关系，这对运力资源是一个很大的浪费。“专业化、规划化、社会化的第三方物流平台或可成为降低成本的有效方式。”张晋姝说。