去年11月13日，从台中经“虎门港-石龙铁路中心”到乌兹别克斯坦的跨境海铁联运顺利试水成功。 胡国球 摄
广东“两会” 东莞连线
近日，广东省“两会”正如火如荼召开，“一带一路”战略成为省人大代表和政协委员们讨论的热点。在今年的广东省《政府工作报告》中，广东（石龙）铁路国际物流中心和中俄贸易产业园被列为广东省2016年着力提升对外开放水平的重点工作之一。报告明确提出：加快广东（石龙）铁路国际物流中心和中俄贸易产业园建设，拓展粤新欧、粤满俄国际货运班列，有来自东莞的代表、委员还就该项目提出建议和提案。
“报告中明确点出的项目很少，但专门点了石龙铁路物流项目，足以看出省里对项目的重视。”省人大代表、东莞市委书记徐建华在1月26日参加东莞代表团分组会议时说。徐建华在审查全省“十三五”规划纲要草案时建议，在打造粤港澳大湾区章节，应该加入加快建设广东（石龙）铁路国际物流中心项目的内容，该项目对发展湾区经济乃至广东的发展具有重要意义。他说，石龙铁路项目是跟虎门港联系在一起的，通过虎门港能把珠三角走水运的货物连接到石龙。
早在去年初的中共东莞市委十三届五次全会上，东莞首次提出要在实施21世纪海上丝绸之路战略上走在前列，力争成为“一带一路”建设的排头兵、主力军。东莞的底气从哪里来？除了雄厚的产业基础，还得益于东莞得天独厚的交通基础，广东（石龙）铁路国际物流中心（拥有粤新欧、粤满俄国际货运班列）、常平铁路货场（拥有到盐田港的集装箱城际快速列车）和虎门港（拥有多条海外直航航线）这三大支点成为东莞落实“一带一路”战略的物流大通道。
在代表、委员们的讨论中，三大物流通道不可避免会存在相互竞争的情况，它们之间如何更好地协调发展，成为东莞实现“一带一路”战略排头兵目标需要回答的问题。两会期间，记者就此问题进行了走访。
A.现状
运力提升但货源不足
每天早上9时左右，常平铁路货场经理张文彬都会前往货场各个仓库和装载线路进行检查。在运输线上，运输工人操作着各种机器，不断地装载货物，然后目送着它们通过铁路货场的铁路专线离开，再继续装卸下一批货物。
2015年，该货场发送货量达到2万多个标准箱。张文彬说，每年7月份开始是一年中最忙的几个月，“货场的工作比较琐碎，而且不能出任何差错。”“常平—盐田集装箱城际快速列车”主要运载货物为东莞产的电子产品、打印机、家具、窗帘、圣诞树，经盐田港出海前往欧美等国家。
张文彬见证了早年常平货场的“风光无限”：货场创办初期，每天经常都挤满了各类货车，这些货车只要到了常平货场，就不愁没有货拉。“但近几年来，随着外部经济环境的疲软，总体货运量有所减少。”张文彬说，2009年至2014年，常平站铁路货运车辆总规模的年平均降幅为2.32%，其中整车降幅为5.25%，集装箱降幅为1.77%。
而在广东（石龙）铁路国际物流中心，情况却大有不同。据运营方中外运相关工作人员介绍，自2013年开通以来，石龙中亚班列（粤新欧）每周运行三列，往来于中国与中亚。去年，物流中心又开通“中韩快线”班列、取得了中欧班列序列号，满载手机配件等物品的粤满俄铁路集装箱专列跨越全程11000余公里仅需15天。
一边是货运量逐年下降，一边是运力持续扩张，外界对这种局面有些不解。事实上，2015年，在全市进口量下降的情况下，东莞与“一带一路”沿线国家进口贸易额124亿美元，增长9.5%，领跑各主要市场。广铁集团相关工作人员解释，从铁路的角度出发，经过近年来的多次提速，铁路运力得到极大的释放，可以为东莞落实“一带一路”战略提供更多的运力，现在随着广东（石龙）铁路国际物流中心发展，因此东莞的货源显得不足。
记者还注意到，在货源不足的情况下，两大铁路物流支点之间还存在重复建设情况。以到盐田港的线路为例，东莞其实有2条直达盐田港的集装箱线路，除了“常平—盐田集装箱城际快速列车”，还有广东（石龙）铁路国际物流中心开通的“石龙—盐田绿色100”班列，目前实现每天一班。
按照中外运相关工作人员的说法，这条线路可作为东南亚等地通过盐田港进口货物的发往中亚五国、俄罗斯和全国各地的铁路疏港通道。其实在这一过程中，虎门港可以起到类似于盐田港的作用。目前虎门港已经开通两条台湾和一条越南直航航线，并正在积极推动日韩和东南亚如马来西亚、泰国、印尼等直航航线的开通。这些地方出口中亚的货物如果能够通过虎门港进入东莞，走粤新欧、粤满俄国际货运班列会更便捷更便宜。
