今年6月以来，济南打造区域性物流中心首次被提及。为了规范物流企业，提高物流效率，物流标准化的实施再一次被广泛关注。业内认为，物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准和包装、装卸、运输、配送等各类作业的作业标准和管理标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准并形成全国以及和国际接轨的标准化体系，推动物流业的发展。而目前，济南物流业标准化还有待进一步提高。 
行业门槛有待提高 

　　近日，记者在二环北路沿线采访发现，路边密密麻麻布满大大小小物流企业，一个门头一家，其中，部分门头里面空空如也，只是堆放着几辆拉货的小车。记者粗略统计，仅一条小路两旁就有数十家物流企业。虽然这些物流公司面积不大，但很多却是跑长线货运，涉及我国大西南、大西北的货运企业也有几家。“小、散、乱”特点呈现。 
　　除了行业门槛低以外，标准化推进程度慢也是造成“小散乱”的主要原因之一。记者通过采访得知，除了小门头以外，很多小型物流园区也是违章建筑。“蓝翔路附近有很多物流园不符合规定，随时都有被拆除的可能。”相关部门一名知情人士透露。 
托盘标准化落实难 

　　据了解，由于目前物流公司在包装运输车辆、装卸工具、托盘甚至包括物品编码等标准上，缺乏统一性，相互对接困难，直接导致难以实现供应链的信息化和标准化，使得物流成本远远提高。 

　　记者从盖家沟附近多家物流公司了解到，目前，济南使用的托盘规格尺寸不一，但托盘标准化是实现循环共用的一个前提条件。据商务部数据显示，目前我国标准托盘的市场占有率仅为23%，标准托盘的循环共用率只有2%，托盘在物流运输中提高效率、降低成本、减少损耗的重要作用没有得到有效发挥。 
　　记者了解到，在山东奔腾物流公司园区内，以一辆12.5米厢式卡车为例，散货运输时装卸时间约为3-4小时，托盘共用后装卸时间约为20-30分钟，装卸效率提高90%。 

    平台建设制约信息化发展
 
　　济南物流俱乐部业内人士分析，近年来，物联网技术的普及推动了物流信息化的新发展，网络信息化成为竞争主力。“网络信息化的基础是对物流资源的管控能力、网络合理布局和动态均衡的调控能力。在物流领域无非表现为网络的智能化和流程的智能化。”该业内人士分析，物流信息平台的发展空间很大，因为社会发展过程中的分工与合作越来越频繁。在分与合之间，需要有一个纽带，这就是公共平台存在的价值。只不过这一切都要放在市场规则下进行，如此才能形成有效的分工与合作。同时，平台的服务必须标准化，公共平台的发展过程，实际上也是提炼标准的公共服务的竞争过程。